DENSO minangka pimpinan donya ing teknologi diesel lan ing taun 1991 minangka produsen sumbat ceramik keramik asli (OE) pisanan lan dadi pionir sistem common rail (CRS) ing taun 1995. Keahlian iki terus ngidini perusahaan mbantu manufaktur kendaraan ing saindenging jagad. kanggo nggawe kendaraan sing luwih responsif, efisien lan dipercaya.
Salah sawijining ciri utama CRS, sing nduweni peran gedhe kanggo ngasilake efisiensi sing digandhengake, yaiku kasunyatane bisa digunakake kanthi bahan bakar ing tekanan. Amarga teknologi wis berkembang lan kinerja mesin saya apik, tekanan bahan bakar ing sistem saya tambah, saka 120 megapascals (MPa) utawa 1.200 bar nalika introduksi sistem generasi pisanan, dadi 250 MPa kanggo sistem generasi kaping papat saiki. Kanggo nduduhake dampak dramatis sing diasilake dening pangembangan generasi iki, konsumsi bahan bakar komparatif mudhun 50%, emisi mudhun 90% lan tenaga mesin munggah 120%, sajrone 18 taun antarane CRS generasi pisanan lan kaping papat.
Pompa Bahan Bakar Tekanan Tinggi
Supaya bisa digunakake kanthi sukses ing tekanan dhuwur kasebut, CRS gumantung marang telung unsur penting: pompa bahan bakar, injektor lan elektronik, lan kabeh iki wis dikembangake ing saben generasi. Dadi, pompa bahan bakar HP2 asli sing digunakake utamane kanggo segmen mobil penumpang ing pungkasan taun 1990-an, wis ngalami sawetara inkarnasi dadi versi HP5 sing digunakake saiki, 20 taun sabanjure. Umume didorong dening kapasitas mesin, kasedhiya ing varian siji (HP5S) utawa silinder ganda (HP5D), kanthi jumlah discharge sing dikontrol dening katup kontrol pra-stroke, sing njamin pompa njaga tekanan sing paling optimal, apa ora. engine punika ing mbukak. Saliyane pompa HP5 sing digunakake kanggo mobil penumpang lan kendaraan komersial kapasitas cilik, yaiku HP6 kanggo mesin enem nganti wolung liter lan HP7 kanggo kapasitas ing ndhuwur.
Injektor Bahan Bakar
Sanajan, sajrone generasi, fungsi injektor bahan bakar ora owah, kerumitan proses pangiriman bahan bakar wis dikembangake sacara signifikan, utamane nalika nerangake pola panyebaran lan panyebaran tetesan bahan bakar ing kamar, kanggo ngoptimalake efisiensi pembakaran. Nanging, carane dheweke dikontrol sing terus ngalami owah-owahan paling gedhe.
Nalika standar emisi ing saindenging jagad saya tambah ketat, injektor mekanik murni menehi cara kanggo versi elektromagnetik sing dikontrol solenoid, nggarap elektronik sing canggih kanggo nambah kinerja lan mula nyuda emisi. Nanging, kaya CRS sing terus berkembang, injektor uga, kanggo nggayuh standar emisi paling anyar, kontrole kudu luwih akurat lan kabutuhan kanggo nanggapi sajrone mikrodetik dadi penting. Iki wis nyebabake injektor Piezo mlebu.
Tinimbang ngandelake dinamika elektromagnetik, injektor kasebut ngemot kristal piezo, sing, nalika kena arus listrik, ngembang, mung bali menyang ukuran asline nalika dibuwang. Ekspansi lan kontraksi iki dumadi ing mikrodetik lan proses kasebut meksa bahan bakar saka injektor menyang kamar. Amarga kasunyatane bisa tumindak kanthi cepet, injeksi Piezo bisa nindakake luwih akeh injeksi saben stroke silinder banjur versi solenoid sing diaktifake, ing tekanan bahan bakar sing luwih dhuwur, sing nambah efisiensi pembakaran.
Elektronika
Unsur pungkasan yaiku manajemen elektronik proses injeksi, sing bebarengan karo analisis akeh paramèter liyane, diukur sacara tradisional kanthi nggunakake sensor tekanan kanggo nunjukake tekanan ing feed rel bahan bakar menyang unit kontrol mesin (ECU). Nanging, sanajan ngembangake teknologi, sensor tekanan bahan bakar isih bisa gagal, nyebabake kode kesalahan lan, ing kasus sing ekstrem, mati kontak lengkap. Akibaté, DENSO ngrintis alternatif sing luwih akurat sing ngukur tekanan ing sistem injeksi bahan bakar liwat sensor sing dipasang ing saben injektor.
Adhedhasar sistem kontrol loop tertutup, DENSO's Intelligent-Accuracy Refinement Technology (i-ART) minangka injektor sinau mandiri sing dilengkapi mikroprosesor dhewe, supaya bisa nyetel jumlah lan wektu injeksi bahan bakar kanthi otomatis menyang tingkat sing optimal lan komunikasi iki. informasi menyang ECU. Iki ndadekake iku bisa kanggo terus-terusan ngawasi lan ngganti injeksi bahan bakar saben pangobongan ing saben silinder lan tegese iku uga menehi kompensasi kanggo urip layanan. i-ART minangka pangembangan sing DENSO ora mung digabung menyang injector Piezo generasi kaping papat, nanging uga milih versi aktif solenoid saka generasi sing padha.
Kombinasi tekanan injeksi sing luwih dhuwur lan teknologi i-ART minangka terobosan sing mbantu ngoptimalake kinerja mesin lan nyuda konsumsi energi, ngasilake lingkungan sing luwih lestari lan nyopir tahap evolusi diesel sabanjure.
The Aftermarket
Salah sawijining implikasi utama kanggo pasar pasar independen Eropa yaiku, sanajan alat lan teknik ndandani lagi dikembangake kanggo jaringan perbaikan resmi DENSO, saiki ora ana pilihan ndandani praktis kanggo pompa bahan bakar utawa injektor generasi kaping papat.
Mulane, sanajan layanan lan ndandani CRS generasi kaping papat bisa, lan kudu ditindakake dening sektor independen, pompa bahan bakar utawa injektor sing gagal saiki ora bisa didandani, mula kudu diganti karo bagean anyar sing cocog karo kualitas OE sing diwenehake dening pabrikan sing duwe reputasi, kayata. minangka DENSO.
Wektu kirim: Dec-08-2022
